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    關于球墨鑄鐵件---曲軸,這些知識點不可錯過

           眾所周知曲軸傳遞動力大,是發動機中的重要的部件。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用,使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。同時也就要求曲軸有足夠的強度和剛度,軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

       曲軸的結構組成:主軸頸,連杄軸頸、曲柄、平衡塊、前端、后端。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐,曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機);

            V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的主軸頸是曲軸的支承部分,通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關,還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種:一種是全支承曲軸,另一種是非全支承曲軸。

            全支承曲軸:曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個,即每一個連桿軸頸兩邊都有主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承,曲軸的強度和剛度都比較好,并且減輕了主軸承載荷,減小了磨損。

            非全支承曲軸:曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸,雖然這種支承的主軸承載荷較大,但縮短了曲軸的總長度,使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機,承受載荷較小可以釆用這種曲軸型式。

            曲軸的連杄軸頸是曲軸與連杄的連接部分,通過曲柄與主軸頸相連,在連接處用圓弧過渡,以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

            曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分,斷面為橢圓形,為了平衡慣性力,曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩,有時還用來平衡一部分往復慣性力,從而使曲軸旋轉平穩。

            曲軸前端裝有正時齒輪,驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏,在曲軸前端裝有一個甩油盤,在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪,在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋,以阻止機油向后竄漏。

            曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力,傳給底盤的傳機構。同時,驅動配氣機構和其它輔助裝置,如風扇、水泵、發電機等。工作時,曲軸承∶氣體壓力,慣性力及慣性力矩的作用,受力大而且受力復雜,并且承受交變負荷的神擊作用。同時,曲軸又是高速旋轉件,因此,要求曲軸具有足夠的剛度和強度,具有良好的承受沖擊載荷的能力,耐磨損且潤滑良好。

           曲軸是汽車發動機的關鍵部件之一,其性能好壞直接影響汽車的壽命。因此,對曲軸鑄鐵件的加工技術要求十分嚴格。

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